郑州地铁5号线紫荆山路站封顶

该工程预计今年年底完工，并正式开启运营，进行太阳能发电。

从发展布局看，2030年前加大分布式光伏发电发展力度特别是建筑分布式光伏，在京津冀、珠三角、长三角等经济发达地区重点加大建筑分布式光伏发电建设力度，完成工业园区、经济开发区、大型公共设施等规模化屋顶的开发利用。国际可再生能源署（IRENA）预测，到2025年全球大型光伏电站投资成本可下降到0.8美元/瓦，相比2015年1.8美元/瓦的投资成本将下降57%。

2030装机达5亿千瓦根据中国气象局风能太阳能资源评估中心测算，采用电力与区域供热优化部署模型（EDO）综合考虑可利用土地（土地性质）、开发成本、送出条件等因素，中国集中式光伏电站可开发潜力为26亿千瓦，中国分布式光伏装机潜力达到9.5亿千瓦，其中建筑分布式光伏发电装机潜力5.4亿千瓦，其他分布式光伏装机潜力4.1亿千瓦。在西部地区，在青海、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等具有特高压输电通道规划的区域，建设大型光伏发电基地。在电价需求方面，预期到2020年集中式光伏发电的电价需求将降低到0.47~0.70元/千瓦时，2030年下降到0.4~0.6元/千瓦时以下。薄膜电池效率也在与晶硅电池竞争过程中取得长足进步。近两年涌现出了众筹、融资租赁、YieldCo等新型光伏融资模式。

预计不考虑储能的并网光伏系统初投资到2020年可下降到6元/峰瓦左右。在此基础上，再鼓励光伏开发企业和金融机构通力合作，充分利用自身的专业能力、资金实力和市场经验，鼓励企业在商业模式和投融资模式上的探索和创新，创造出适合中国市场的SolarCity模式，提供多元的投融资路径。当太阳能光伏产业从成长期初期走向成长期后期，产业链利润会有什么样的发展趋势?这个周期转换会很长，可能需要10-20年的过程，在成长期后期，意味着太阳能光伏已经变成了一种大宗商品，在生产制造领域有自由竞争的特征，参与方只能获取平均利润，技术壁垒高的如硅料和电池片，仍会有一定的超额利润。

那么，坑在哪?太阳能光伏制造产品价格处于长期下降通道这个特征是太阳能光伏在未平价上网之前摆脱不了的宿命。按照装机规模来说，目前的新能源之王是风电，但不出五年，风电的新能源之王称谓将让位于太阳能光伏，因为太阳能光伏无论从装机量增速上，还是成本下降速率上，都远超于风电。太阳能光伏，作为一种能减轻国外能源依赖性的新能源，无疑会越来越受重视。产品售价有大上升周期的行业，则是投资人最喜欢的行业，如房地产行业，在产品售价上升周期里，利润增速会高于营业收入增速，且公司资产负债表里的存货和固定资产，都是升值的。

虽然光伏电站运营环节最分散，但其商业模式完全迥异于生产型和工程型商业模式，市场集中度的意义也完全不一样。若要投资太阳能光伏产业，不能忽视此基本规律。

从利润率和ROIC(投入资本回报率)来看，太阳能光伏产业链利润分布基本规律是，1)技术门槛越高的环节利润率越高，如硅料和电池片;2)集中度高的和竞争少的利基市场利润率高，如单晶硅片、EVA和太阳能玻璃;3)越贴近下游，利润越高，如电站运营从特斯拉官网公布的结构图来看，太阳能屋顶瓦片由一层彩色透光膜覆盖一块高效太阳能电池板，最外层是强化玻璃。首先是Model3的超大挡风玻璃和顶棚，有可能采用这种特殊材质，利用太阳能为汽车的部件甚至动力供电，其次是车内各种触屏设备，也极有可能运用这种柔性玻璃。特斯拉在随后提到，Teslaglass将会应用于Model3，这引发了不少人的想象。

这种透光膜能最大程度的增加透光度，提高光能转化，同时特殊的百叶窗式的薄膜结构使得整体瓦片的颜色会根据光照角度的不同而发生变化，因此使得太阳能屋顶从街上看就像普通的屋顶一样，只有当从上往下看时才能看到电池板。在提到火箭研发过程中的某一个零部件时，Musk手下一个科学家说，在NASA，为了讨论这个问题会开很多的讨论会，开会时的零食饮料费用都比Musk给的预算要高。质疑也是有的因为没有公布这种超级玻璃材料的细节，产品发布后，对于太阳能瓦片的能效以及强度的说明仍然引来了很多争议，很多专家纷纷表示在现有技术条件下，Musk所声称的能效很难达到。现在看来，这层能够变色的透光膜是使得特斯拉的太阳能屋顶打败以往所有类似产品的关键，因为解决了样式美观的问题，以往的太阳能顶棚看上去就是屋顶架设了一面太阳能面板，谈不上建筑美感。

因此，可以期待特斯拉和太阳城已经开发出更低成本的太阳能面板技术，为更大规模的推广做好铺垫。这样我就更有信心相信Musk能迫使他的团队开发这一技术的潜能，为我们带来更多的未来型产品。

强化玻璃负责对各种温度、物体撞击的耐受力，有色透光膜负责透光和视觉美观，太阳能电池板负责转化太阳能。毕竟，收购太阳城，这一切才能继续下去，我们才有机会看看Musk到底有没有创造奇迹。

实际上，特斯拉和太阳城的太阳能电池板使用了第三代太阳能薄膜发电技术，基本代表太阳能技术的未来发展趋势，因为薄膜电池具有轻薄和柔韧等特性，其工业运用的未来更加广泛。实际上，太阳城公司2014年收购了专事生产太阳能面板的公司Silevo，据悉该公司的技术能够帮助太阳城提高能源利用率从而降低成本，2015年太阳城宣布开发出目前世界上效率最高的太阳能面板，能源利用率高达22%，相比较市面上同类面板，太阳城表示在保持相同尺寸并减少量产成本的情况下能源利用率能够增加30%到40%。但大规模推广的前提仍然是能效和成本，欧洲多国科学家针对太阳能薄膜技术成立了一个联盟，宣布将开发出能效在25%左右的太阳能薄膜电池。我们不妨大胆想象一下，随着玻璃材质技术不断改进，在颜色上有更多选择，这种柔性的具有太阳能攻能的材质甚至可以运用于整车身，毕竟高强度+回弹力能同时很好地保护车内外的人。实际上，只要转化能效够高，造车什么的并不是什么难事。希望如此但是还是值得认真研究一下特斯拉玻璃究竟是个什么鬼。

Musk在发布会上称，这款太阳能屋顶的总体使用成本低于传统瓦片屋顶，他称这种特殊的玻璃材质生产成本并不高。日本已经研发出薄膜太阳能电池做的衣服(不知道point是什么)以及宇宙飞行器(马斯克说：这个可以有)。

毕竟在目前的官方材料里，具体的技术细节几乎没有。其中，太阳能电池板由松下和太阳城生产，如果17号股东投票通过特斯拉对太阳城收购成功，那么双方将在美国纽约州布法罗市(Buffalo)的SolarCity工厂制造太阳能电池板;有色透光膜则由3M公司开发。

实际上，特斯拉推出的太阳能屋顶和使用超级玻璃材质的汽车，也可以看作是薄膜发电技术向全世界推广普及的明星产品，毕竟薄膜发电技术一直是太阳能技术中重要却迟滞的未来课题，因为目前的各种限制而未能发挥出潜力。最外层的强化玻璃是一种柔性玻璃材质，这应该是Teslaglass团队主要开发的部分，这种柔性玻璃在受到外力冲击时会产生回弹力，从而对物体产生保护作用。

不用怀疑，只要Musk有兴趣，他就能够强迫他的团队不断挑战技术上的限制，不然他的火箭也不可能造出来。(不要说成本太高不可能考虑，低成本火箭都造出来了，没什么不可能)太阳能屋顶推广的未来取决于成本和能效太阳能屋顶，太阳能汽车，概念已不新鲜，对于太阳能产品，最重要的问题仍然是成本和能效。超级玻璃团队浮出水面上个月末特斯拉联合太阳城发布了一款太阳能屋顶产品后，特斯拉玻璃这个高度保密的项目渐渐浮出水面，随着特斯拉官方宣称将在明年上市的Model3上使用该材料，业内人士纷纷激动起来，太阳能的屋子加太阳能的车子，清洁能源一体化生活好像近在咫尺。PS，就是担心17号的收购投票如果出现意外，一切就都打水漂了。

在接受媒体采访时，3M方面表示，当初特斯拉找到他们，并提出有色透光膜的设计概念，随后3M公司就将其设计开发出来记者：从传统汽车品牌到互联网公司研发各种新能源汽车，汉能却在颠覆性开发了太阳能汽车，张总您是怎么考虑的?张彬：汽车有很多类别，我们出了太阳能汽车，概念上我们是第三类造车，太阳能的利用我相信网友非常熟悉，从大的方面来说，人类每一次技术的进步带动了每次的发展，从第一次工业革命到后来电气化，下一个能源的方向从哪里走，我们认为未来无处不在的可以利用能源应该是太阳能，从数据来说，火力发电变电，能效是38%，双捷的冠军记录是31.6%，燃煤的电到充到汽车里面，有10%的损耗，在驱动汽车又有10%的损耗，转化率应该不太多，经过复杂的能力转化，实际上我们人类利用的能量和太阳能瞬间给我们的能量达到了平衡，我们为什么还要那么复杂地用火力发电，太阳能汽车其实不陌生，环保人士、大学生比赛都在用太阳能作为动力传播环保理念，但一直没有用于商业化，主要原因是转化力，随着转化的技术革命会进步，我们认为完全有可能作为汽车的动力甚至是主动力，广州车展的展位上已经有R的跑车摆在我们面前，从广义上可以说是概念车，但完全可以功能实现的样车，可以跑100多公里。

很多人会觉得奇怪，我觉得奇怪是正常，新鲜事物的出现总会伴随置疑，甚至各种的不同意见是非常正常的，你没有见过，你理解不了的，先不要否认，我想说先去感受先去看，不要说一般的人，就是专业人士也很多也没有见过，包括光电技术人员也需要一个过程，这个技术本身是7-8年前汉能的积累技术、资金也好，把美国3个公司，德国的1个公司进行整合，把技术进行整合，并购12%的，现在转化率达到31.6%，是美国再生能源的实验室说的。我们的行业是准半导体的，大量的费用是花费在前端的，一旦量产、普及化我们相信会走进千家万户的。

在规划未来生产里面的重要考虑。记者：描述了非常美好的未来，太阳能汽车进步非常快，最快3年之内可以跟我们见面，我们非常期待有量产的汽车见面。

凤凰汽车作为官方合作媒体，在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是对话汉能控股集团高级副总裁张彬内容。张彬：我们会加快步伐实现共同的理想和梦想。记者：现在国内汉能的砷化镓技术汉能现在达到什么水平，薄膜发电是否安全?张彬：砷化镓薄膜发电技术是在全球是领先的，这种技术汉能现在是领先的，包括转化率，连续6年是冠军的保持者，从产能和产量我们也是最大的，我们现在是供不应求，很多订单我们满足不了，需要制作芯片和组建，要求条件非常高，下一步的想法是尽快过产化，现在高端装备及原点都在硅谷，现在是汉能的全资子公司了，需要扩展才能满足需要，另外安全问题，本身薄膜发电从生产过程中追求清洁能源，新能源不代表清洁能源，原点是来于太阳，太阳是最直接、干净的能源，晒1个小时可以满足人们1年的消费的能量，在化合物稀有元素，供应和生产中直接来源于太阳，肯定是环保的，气体才是有害的，我可以负责告诉大家在固体状态下没有任何毒副作用，且固体可以回收，通过各种回收手段，不会产生其他的能源的二次转化，氢，动力也是需要二次转化，在储存上有可能也是有害的，从一开始就安全控制，排放各方面达到各种要求，不仅达到国内的标准，还要比国际标准还要高。记者：这个技术成本很高，做成汽车，消费者的认可度怎么看?张彬：任何新生事物价格都比较贵的，手机刚出时价格非常高，理念也是一样的，5年前的东西跟5年后也不一样，现在贵不等于未来贵，现在是样车，如果无处不在的利用，成本就会非常低，如果大量运用，600兆以上我们可以做到1美元，省的油钱已经够油费，轻量化是汽车企业攻克的方面，包含核心氯，这些都不遥远，都可以看到的，现场价格肯定会偏高的，轻量化意味着我们的发电量可以翻倍，未来可以乘以2，我认为完全可以实现的。

记者：这次广州车展带来太阳能的跑车样车，有无量产的计划?张彬：我们已经在详细规划，我们是一个系统组建方案的提供者，我们本身不是汽车公司，汽车集合各种高科技的产业，包括各种新材料，70%以上由供应链组成，这是现代工业的基本形式，我们的核心技术是包括芯片、做成管理系统来作为电源供应，太阳能来作为汽车的提供者，现在整个战略路线是开放的心态，我们愿意和汽车价值链的所有环节，从材料、电动车的三大核心等合作共同推动太阳能汽车发展。我们已经在做各方面的储备，包括研发、跟其他公司的联合都在进行，因为各种因素不便太具体，事实证明我们的发布会之后很多合作方跟我们洽谈，我们也争取更快融入市民生活，争取早日摆脱各种烦琐的充电，争取做到边开边冲，我们让其成为移动的家移动的发电站，还可以分享和共享，互联网是信息互联网，未来一定是物联网，分享、共享、开放才是真正的物联网。

11月18日，2016(第十四届)广州车展在中国进出口商品交易会展馆正式启幕。本届车展展出新车近1130台，全球首发车型达56台，全新纯电动汽车、插电式混合动力等新能源车型达146台，展车规模和质量空前。

记者：太阳能汽车的具体有无量化的时间表?张彬：做50万辆跟100万辆是不同的，我认为会遇到不同的问题，把太阳能转化成电这么难都攻克了，其他我觉得是时间问题了，大家都是共享智能化技术，核心就是芯片和组建，我们这是独有的，时间表是在正常情况下3年以后可以批量生产实际上，只要转化能效够高，造车什么的并不是什么难事。